丁磊4家公司成“被执行人”，深圳地产大亨踩雷

如今，华人运通操盘的高合汽车已到生死存亡之际，一旦轰然倒下，李绪华父子的利益也将受损。

楚小强丨文

甲辰龙年，注定是丁磊为钱奔走发愁的一年。

过去一段时间，缓发工资、停工停产、拖欠货款、濒临破产等一系列负面字眼，无时无刻不提醒着创始人丁磊——华人运通高合汽车已经站在了“悬崖”边上。

丁磊在内部会议中坦言，“接下来的三个月会很艰难，将拼尽全力救活公司”，并称会积极争取外界对公司的收购或投资。

面对这种情况，丁磊自称无言以对，“过去几个月对我来说是低谷，我几乎24小时没有睡觉。”

屋漏偏逢连夜雨。在丁磊表明“抢救”公司决心之际，其名下多家公司已经遭到法院强制执行，执行金额高达上千万元。

对于目前泥足深陷的华人运通高合汽车而言，几千万元的巨额执行款无异于雪上加霜。

丁磊“抢救”高合汽车的时间已然越来越紧迫。

01

4家公司成“被执行人”

风口浪尖之刻，华人运通高合汽车又传来4家公司被强制执行的消息。

从中国执行信息公开网公布的信息得知，华人运通投资有限公司（以下简称“华人运通投资”）、华人运通（山东）科技有限公司、华人运通（江苏）技术有限公司、高合（青岛）汽车销售服务有限公司4家企业被多地法院列为“被执行人”，执行金额分别为2779万元、2779万元、202万元、1478万元，立案时间均集中在2024年2月20日、21日两天。

从股权结构上看，4家公司存在股权隶属关系，董事长、总经理、法定代表人均由丁磊担任。

其中，华人运通（山东）科技和高合（青岛）汽车销售均为华人运通投资全资子公司；华人运通（江苏）技术则由华人运通投资全资子公司华人运通控股（上海）有限公司持股80%，江苏悦达汽车集团持股20%。穿透股权后，华人运通投资的背后是注册于香港的“华人运通”。

4家公司被执行究竟涉及怎样的纠纷？后续是否有上诉计划？带着一系列疑问，山海新财经通过官网联系方式致电华人运通了解情况，但电话一直提示“坐席忙”，未能成功接通。

如果没有上诉计划，并在法律文书规定期限内迟迟不履行执行金额，法院会进一步将被执行人列为“失信被执行人”，公司法定代表人也会遭到限制高消费行为，甚至还将面临公司资产被冻结拍卖的风险。

事实上，从今年年初开始，关于高合汽车拖欠供应商款项、部分门店关闭、缓发员工工资的消息就已甚嚣尘上。2月22日，高合通过官方APP发布一则公告坦言，公司目前面临内外重重压力和挑战，正全力采取各种纾困举措。

作为华人运通高合汽车创始人，丁磊于同日现身上海总部，并在内部会议中承认高合正处于艰难时刻，翻身的窗口期最多3个月。“接下来的三个月会很艰难，将拼尽全力救活公司”。这是丁磊年后首次公开露面。

从丁磊在内部会议的发言中可以推测，由于公司陷入经营困境，拖欠、缓发工资，部分员工可能选择了离开。丁磊恳求留下来的员工一起努力再战斗一次，并希望公司财务、法务、工程、IT、人力等可以坚持到底，将公司的知识产权、无形资产保护好，做好后勤等工作。“大家内心和我一样，不愿意就此结束。（高合）如果突然倒下的话，谁都不会甘心。”

面对如何“抢救”高合汽车？丁磊则透露称，“目前外面已经有很多公司对高合汽车感兴趣，想收购或者投资。”

02

一波三折的“造车梦”

花甲之年的丁磊，在外界的评价中，一向以鲜花和掌声居多。

非常专业的职业经理人、玩转政商两界的汽车老将、新能源汽车圈最懂技术的BOSS……这些都是贴在丁磊身上的标签。

尽管有过从政经历，但丁磊却始终将自己定位为一位“汽车人”。丁磊曾先后担任上海通用汽车总经理，上汽集团副总裁，之后选择由商转仕。

担任上海浦东新区副区长期间，丁磊曾主导引进特斯拉来沪投资建厂，尽管这一目标在当年未能实现，但却让他敏锐地觉察到，中国汽车在新能源领域大有可为。

2015年，丁磊加入贾跃亭的乐视汽车，并以联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO等一连串光鲜亮丽的身份，试图实现自己的“汽车梦”。然而事与愿违，在乐视汽车短暂停留2年的丁磊，选择“出走”并创立华人运通，立志打造一款属于自己的全球高端新能源汽车品牌，高合汽车由此应运而生。

当被问及天命之年缘何才去创业？一生大部分时间都与汽车打交道的丁磊表示，“当我环顾四周，却始终无法找到我的梦想之车时，我决定亲手打造一辆。”

在丁磊看来，尽管当时的新能源市场纷纷扰扰，但其实是中低端品牌，这不能代表中国汽车产业的真正水平。“如果高合的车子出来，有人说像奥迪A7，像帕拉梅拉，那我们就已经输了。为什么做高端车就一定长得像海外品牌？”

面对这样的初衷使命，华人运通一开始就定位“高端智能豪华车”品牌。2020年9月，华人运通在北京全球首次发布“高合X可进化超跑SUV”，创始版六座售价68万元，四座售价80万元；次年3月，华人运通又发布高合HiPhiX性能版、豪华版、旗舰版6座以及旗舰版4座四款车型，售价在57万元至80万元间。

创立至今，高合汽车上市的高合HiPhiX、高合HiPhiZ、高合HiPhiY三款车，售价几乎都集中在50万元至80万元之间。在当时的国产电车领域，这一价格无疑是“天花板”，引起了外界不少争议。

2月23日，在高合汽车官微“高家人有话说”的直播中，工程项目总监杨悦卿对多年来的“高价”“堆料”质疑作出解释，其哽咽地表示，“可能大家一听到高合汽车，会想到价格68万元、80万元，好像很贵，‘人傻钱多’才买这个车”。随后，他以高合汽车的设计理念、技术实力、专利发明等对质疑予以回应，并称中国汽车工业走到今天不易，世界或许不需要一个高合，但中国需要一个高合。

03

地产大亨不慎踩雷

都言创业之路九死一生，造车则更是“烧钱”的行当。在新势力造车这条路上，奇点、威马、天际等一大批品牌企业已经先后倒下或深陷经营危机，而今高合也危在旦夕。

2021和2022年，高合汽车年累计销量分别为4237辆和4349辆。2022年，蔚来、小鹏、理想三家的销量成绩分别为12.3万、12.1万、13.3万辆。对比之下，高合汽车不及“蔚小理”半月的销量水平。

迫于经营压力，高合于2023年7月推出中型SUVHiPhiY，这款车将此前动辄50万元起步的售价下探至30万~40万元区间，希望通过其“走走量”。结果发售前三月，月销量不到2000辆，最终未能达到带动销量的预期。整个2023年，高合汽车销量仅为8681辆，与“蔚小理”之间的销量距离越拉越大。

销量起不来，收入跟不上，投入又很大，高合汽车最终也面临着与一众倒下车企同样的命运——缺钱。毋庸置疑的是，高合一旦倒下，其背后的投资人和资金提供方也难免不受波及。

企查查显示，高合汽车的操盘方华人运通控股成立于2017年8月，目前由善郅合（上海）商务咨询有限公司（以下简称“善郅合”）、上海泽觉汇企业管理合伙企业（有限合伙）（以下简称“上海泽觉汇”）、上海璟珹科技有限公司三家公司分别持股20%、20%、15%，自然人李冠文、李冠滨、王治各持股15%。

其中，善郅合和上海泽觉汇两家企业背后的实控人都是丁磊，其持有前者100%股权，持有后者99.91%股权。股权层层穿透，丁磊是华人运通控股的实际控制人，最终受益股份39.98%。

丁磊之外，代表潮汕资本的李冠文、李冠滨兄弟二人，合计持股30%。两人都是地产大佬李绪华之子。

值得一提的是，李绪华是深圳知名的大地主，其实际控制并担任董事长的深圳市满京华投资集团有限公司（以下简称“满京华”），目前土地储备量达300万平方米。此前，李绪华曾与鸿荣源董事长赖海民、恒裕董事长龚俊龙、茂业董事长黄茂如等人一同入围深圳地产潮商20强榜单。

从官网得知，满京华成立于1998年，如今业务囊括城市更新、置地开发、文化运营、资产运营管理、汽车五大板块，投资控股20余家二级企业，员工人数超过3000人。

2019年3月，李绪华退出华人运通控股的股东行列，李冠滨接手其所持15%股权。企查查显示，目前李绪华和李冠文两人在华人运通控股均担任董事职务；持股的李冠滨另一身份则是满京华的副董事长、总经理。

单从华人运通控股的股权结构来看，同为股东的丁磊与李绪华父子应该颇有交集。如今，华人运通操盘的高合汽车已到生死存亡之际，一旦轰然倒下，李绪华父子的利益也将受损。