从3天提速到2小时！除了它，山东的轨道交通建设还用上哪些“神器”？

近日，济南轨道交通集团携手参建单位中国铁建电气化局集团

联合研发的电缆自动化敷设装备

在济南轨道交通4号线雪山站（以下均为工程名）至田家庄区间施工现场

完成首次放缆，用时1个小时，共放缆4.2条公里，

实现全国铺设电缆技术新突破。

地铁电缆敷设因作业空间狭小、电缆盘直径大、重量较大

传统上是以人工作业方式进行敷设，

此次4号线应用轨道交通电力电缆敷设自动化装备，

实现3盘电力电缆同步自动化敷设，

在将电缆敷设效率大幅提高的同时，

有效避免了人工敷设拉拽电缆时的外皮磨损，

降低了劳动强度，确保了作业安全和施工质量

以千米区间为例，人工放缆需耗时约3天，动用人力40人，

而自动化电缆敷设车“三缆同敷”仅需2小时，所需人力仅7人。

除此之外，为山东轨道交通建设提速的“黑科技”还有哪些呢？

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济南轨道交通8号线建设

运用永临一体预制叠合技术。

在地下车站建造中，

该技术将车站很多构件在工厂预制，

运到现场像拼积木一样拼起来，

在预制构件生产中提前将各类线缆管道、孔槽预先留好，

避免了装修时凿墙开孔。

配合清水混凝土的天然装饰，

车站化上了“素颜妆”，减少装修体量约80%，

减少建材消耗，缩短工期，高效又低碳~

在青岛地铁三期线路建设过程中，

TBM和盾构机这两样隧道掘进设备“大显神威”，

利用它们的“牙齿”——旋转刀盘，“啃碎”岩石，

再通过它的“肠胃”——皮带机，将碎岩向后输送到洞外。

二者适应地质不同，TBM“牙口”更好，适合“啃”坚硬的岩石地层；

而盾构机更擅长维护隧道结构稳定，适合松软易坍塌的地层。

青岛地铁三期计划投入112台盾构/TBM设备，

为三期线路2028年前全部建成提供有力支撑和坚实保障。

青岛地铁7号线则铺上了“绿色”地暖。

在盾构区间管片中安装“地源热泵”管网，

后期在地铁运营过程中

可将地铁隧道存在的大量废热收集

并通过热泵提升为地面建筑供热（冷），

从而实现“一机双效”。

北安停车场出入场线（左线）

成为青岛地铁中首个使用

“地源热泵”能源管片的盾构区间。

将发挥显著的经济性能，

具有节能环保等多方面的优势。

（大众新闻记者范薇整合）