公交站点调整有点难

上周本报《海河之声》版刊登了市民对某些公交站点和公交专用道设置的意见和建议，市公交集团运调处负责运营工作的韩先生打来电话，对市民提出的问题予以解释。

尖山宿舍站难改动

针对大沽南路上公交尖山宿舍站前的公交车道与右转车道重合，导致交通不畅的问题，有市民提出取消这一段公交专用道。对此，市公交集团运调处认为这个方案并不可行。“公交专用道设置与私家车方便就是悖论。本市居民出行，公交分担率比较低，不到20%，如果大家多乘公交，少开私家车，这个问题就好解决了。”同时韩先生表示，公交专用道是公交部门与交管部门仔细研究后确定的，而且就算取消这段公交专用道，私家车在高峰期常常也只能等在进站的公交车后面，并没有加快速度。不过反映此问题的程先生觉得，等也比私家车从左往右并道、公交车却反向并道，造成的事故隐患小。

如果不能取消公交专用道，那这大厦站能否合并呢？他表示：不可行。因为尖山宿舍站为土城地铁站的零换乘公交站，不能撤。虽然该站再往北挪到大沽南路与黄山道、泰山道交口之间，对地铁换乘公交而言，距离不算远，但大厦站不能动，所以不可行。大厦站不能动的原因是，有几条公交线路的“大厦站”在围堤道上，有乘客需要在此站换乘“大厦站”在大沽南路上的公交线路。如果该站与尖山宿舍站合并，换乘距离就远了。

韩先生表示，对公交工作提意见和建议的很多，但众口难调，不可能谁的都采纳，还要看可行性。

桂林路改站因有异议

公交改站点这么复杂，桂林路站为什么会挪呢？韩先生介绍，起初因为站点所在位置施工，临时调整了站点，施工结束后，本来要恢复原站点的，但是屡有附近居民投诉，称在此处设站点扰民。不得已，公交集团将站点选在了现址。结果长沙路站至桂林路站再至体育馆站的区间，站点远近不均。

针对桂林路站原站点在某银行附近，周围临街房多为商铺、居民并不多的问题，他说，除有市民提意见外，成都道比较窄，双向的公交站点距离近，也容易造成交通堵塞，挪站也有这方面考虑。

远洋城公交加站难

远洋城滨愉花园的业主反映出行不便，希望公交车在小区门口加一站。对此韩先生告诉记者，这片区域属于滨海公交集团管辖。

他介绍，市公交集团所属的公交线路，途经此地的，都属于城乡线，每站间隔要在1.2公里左右，不可能像市区线那样的站点密度。因此该片居民要想加站，需要向滨海公交集团反映。